June 15th, 2012

Наталья Тэна

Самолёты Страны Советов

Разбанили меня на Партизанской Базе.
В ходе очередного срача по гражданским самолётам провёл скоростной (за полдня) обзор рынка пассажирских и транспортных самолётов. Все данные из русской и английской Википедий.

1. Крупные реактивные пасажирские самолёты. В таблицу внесены решительно все самолёты, которые строились с 50-х годов по текущее время. Благодаря тому что почти по всем самолётам есть данные по выпуску по годам - из общей массы можно вычленить то что за рубежом делали до 1992 года.pic_2

Да, ровно 20% (2736 из 13876) мирового производства пассажирсикх лайнеров выпущенных до 1992 года - советские самолёты.

2. С транспотной авиацией - всё ещё интресней.

pic_3
Если не учитывать самолёты-запаравщики (тогда у СССР нужно добавлять почти 200 переделланых Ту-16, 3М и М-4 Мясищева), и учитывать грузоподъёмность - между СССР и США наблюдается ПАРИТЕТ!
ПОЛОВИНА ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЁТОВ В МИРЕ БЫЛА СОВЕТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА!!!
Европы в этом сегменте отродясь не стояло.

3. Если рассматривать крупные вертолёты - американцам и тем более Европе вообще ничего не светит. На фоне 12 тысяч Ми-8, и тысячи Ми-6/Ми-10 и 310 Ми-26 -- тысяча двести Чинуков, шесть сотен Си Кнайтов, и две сотни Супер Стэлионов - не канают совершенно. Разве что 2100 UH-60 Black Hawk. Ирокезов - таки да - шестнадцать тысяч. Но уж больно они мелкие.

4. А теперь самое интересно. График хорошо иллюстрирующий путь к успеху компании Аэйрбас. До разгула перестройки в течении 15 лет это была относительно мелкая контора выпускавшая немного самолётов, которую на фоне Боинга и Туполева было плохо видно. А вот потом - когда им подарили весь постсоветский рынок - объёмы пошли в гору. В 1993 году появились А-330 и А-340. Разработка их началась в 1987.

air4